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优步、来福车上市即暴降!网约车“独角兽”你们咋啦?| 中国汽车报

admin 2019-05-31 210人围观 ,发现0个评论

美国当地时间5月10日,全球最大的出行公司优步(Uber)正式在美国纽约证券交易所初次揭露发行(IPO)。材料显现,优步此次IPO定价为每股45美元,挨近44~50美元方针区间的底部,揭露发行1.8亿股股票,估值824亿美元。优步也成为继来福车(Lyft)之后全球第二家上市的出行公司。

但是,被寄予厚望的网约车“独角兽”在金融商场上的体现却令人大失人望。上市首日,优步股价收跌7.62%,从发行价的45美元跌至41.57美元,市值也跌破700亿美元。上市后的第二个交易日,即5月13日,优步股价越跌越狠,盘中最低触及37.08美元。两个交易日下来,优步股价现已跌去17.5%。当时,优步的市值比较其IPO主承销商摩根士丹利和高盛上一年猜测的1200亿美元可谓相去甚远。

实际上,正是为了防止呈德赛西威现像来福车那样呈现上市之后股价暴降优步、来福车上市即暴降!网约车“独角兽”你们咋啦?| 中国汽车报的状况,优步此次IPO定价相对来说较为保存。本年3月29日,来福车在美国纳斯达克交易所挂牌上市,逾越优步成为网约车“榜首股”。但是,就在优步向美国证券交易所(SEC)递送IPO文件的当日,来福车的股价已从发行价72美元跌至55.18美元,市值缩水85.25亿美元。现在,一些出资者已对来福车提出团体诉讼,以为其上市前的宣扬存在误导和夸张。网约车“独角兽”接连在金融商场折戟,也为轿车同享作业的开展蒙上一层暗影。业界专家指出,这反映了在经济周期的后期阶段,出资者不肯再出资于本钱密布程度高、盈余才能差且未经商场查验的商业形式。

市值均大幅缩水

优步在纽交所的上市,一举创下美股商场本年以来规划最大IPO以及继2014年阿里巴巴以来美股最大规划IPO等多项纪录。不过,优步自上市以来股价直线跌落,其首席履行官达拉科斯罗萨西近来标明,中美之间的交易紧张形势是导致该股体现疲软的一大原因,“你不能挑选上市的日期。”

除了全球交易形势带来晦气影响之外,优步股价“一落千丈”更重要的原因还在于其本身。优步自2009年建立以来,由于快速抢占商场、拓宽新事务已“烧掉”高达170亿美元。上一年,优步净亏本约30.3亿美元。本年一季度,该公司营收30亿美元,净亏本10亿美元。愈加糟糕的是,数据显现,优步营收的添加率在最近几个季度开端放缓。

前不久,来福车也发布了自其IPO之后的首个季度财报。数据显现,尽管一季度来福车的出售成绩超出了剖析师的预期,但该公司的亏本进一步加大。本年一季度,来福车经营收入同比添加95%,到达7.76亿美元,超出剖析师的预期。不过,来福车一季度的亏本也创纪录,到达11.4亿美元,超出该公司2018年全年亏本总额。尽管形成巨额亏本的首要原因是IPO带来的巨大费用,但也让一些出资者深感不安。

网约车商场的剧烈竞赛让优步和来福车大打价格战,使得他们的亏本进一步加重。剖析师标明,尽管出资者期望网约车企业能上调运营服务费,但关于优步和来福车而言,抢夺商场份额现在仍是他们的首要使命。美国维德布什证券剖析师伊加勒阿鲁尼安标明,优步股价跌落反映了出资者关于网约车商场规划,优步在外卖、快递服务等方面的履行才能及其在自动驾驭范畴开展的质疑。甚至有剖析人士以为,当时优步的市值中仍有巨大泡沫,220亿美元才是其合理的估值。

停工潮此伏彼起

除了亏本继续扩展,优步、来福车等网约车公司还面对着更大的费事,即反对和停工的司机阵营越来越大。长期以来,网约车公司和作业出租车司机之间的对立可谓根深柢固,出租车司机一向诉苦,网约车途径的呈现使得他们在这个作业营生变得愈加困难。优步、来福车企业的“不公正竞赛”,使得他们收入下降,作业变得危在旦夕。不过,现在对网约车不满的不止是作业司机,优步以及来福车这些网约车公司自己的司机也加入了反对大潮。

由于竞赛不断加重,网约车司机的收入水平比较曾经大幅缩水,生存环境不断恶化。就在优步上市之际,旗下司机在美国波士顿、洛杉矶、纽约、费城、华盛顿等多个城市举办了长达12个小时的大停工,要求优优步、来福车上市即暴降!网约车“独角兽”你们咋啦?| 中国汽车报步为司机们供给安稳薪酬、进步薪资水平、保证作业安全,并添加医疗保险、带薪休假等福利。别的,数百名司机还来到坐落美国旧金山的优步和来福车总部举办反对活动。一起,这些网约车公司在英国、澳大利亚、南美洲的司机也纷繁走上街头,建议停工游行。本年3月,来福车在进行IPO之际,其司机也在美国圣地亚哥和洛杉矶举办停工和反对活动。

这些反对活动引起了各地政界人士的留意,英国反对派领导人杰里米科尔宾在推特上发文称:“优步不能一面向其首席履行官发放巨额补助的一起,一面回绝向司机支付面子的薪酬,也不尊重他们的作业权力。”美国参议员伯尼桑德斯也标明,优步上一年向5名高管发放了1.43亿美元的补偿金,其间包含向首席履行官科斯罗萨西支付的4500万美元,这是“极不公正的行为”。

近来,优步在一份揭露声明中称:“司机是优步供给服务的中心和根底,没有他们,咱们就无法取得成功。”该公司还标明,将继续致力于改进驾驭员的体会,尽力为他们供给“更安稳的收入、更完善的保证体系和福利”。但是,优步在递送给SEC的IPO文件中标明,为了遏止司机加快丢失的预兆,上一年该公司现已向司机支付了8.37亿美元的“超量驾驭鼓励”。该公司标明:“咱们方案削减针对司机的补助和现金鼓励,以改进成绩,不过这样通常会导致司机的不优步、来福车上市即暴降!网约车“独角兽”你们咋啦?| 中国汽车报满情绪上升。”

“破碎”的商业形式

一些商场咨询组织指出,网约车公司的上市,有助于它们拓宽融资途径、拓宽事务范围、日后生长为“超级APP”。有剖析以为,硅谷科技“独角兽”扎堆上市,实际上是为了应对经济周期性下行而备下“储备粮”。但随着来福车和优步相继上市,整个网约车作业将变得愈加理性,“烧钱换流量”的形式不再行得通了。面对揭露商场的审视,“优步们”不得不直面一个严峻的终极问题,即其现有的商业形式能否完结盈余。这正是问题的关键所在,越来越多经济学家和剖析组织都指出,优步、来福车的商业形式“不行继续”。

优步、来福车、滴滴等网约车的商业形式所面对的底子应战在于,公司有必要坚持足够低的价格以招引乘客,一起支付适宜的酬金让司机为自己作业;在上市之后,它们既要满意司机关于进步薪资水平的要求,又要满意出资者关于优步完结盈余的期许,这似乎是一项不行能完结的使命。

美国哥伦比亚商学院教授莱恩谢尔曼标明:“优步、来福车的股价暴降标明,商场对一个越来越明晰的实际作出了负面反响,即来福车和优步的运营根据一个从底子上来说‘破碎’的商业形式。优步比史上任何一家创业公司亏钱更快,并且没有清晰的盈余途径。”数据显现,曩昔3年优步总亏本超越100亿美元。

科斯罗萨西近来为优步辩解道,尽管完结盈余是该公司的首要使命,但商场出资者应测验从季度财报中以不同的衡量标准来判别优步是否具有出资价值。“最重要的是预定数据,由于这反映了人们愿意为出行服务而支付的价值。”他说。与许多飞速生长的互联网“独角兽”相同,此前推进优步快速开展的是其订单添加率而非赢利,但最近优步的添加率现已显着放缓。

IPO之后的优步面对着出资者提出的一系列扎手问题,包含何时完结盈余、怎么向自动驾驭年代过渡,以及其商业形式能否保持甚至进步司机的薪酬等。不止是优步,网约车企业都面对着怎么完结盈余这一难题。

上市即破发甚至暴降给网约车“独角兽”泼了一盆冷水,不断下滑的商场份额和营收添加率,让优步的中心问题露出出来,即比较竞赛对手,优步没有具有真实的竞赛优势,网约优步、来福车上市即暴降!网约车“独角兽”你们咋啦?| 中国汽车报车用户多归属、低忠诚度的特点,让优步甚至其他网约车公司都很难从其中心事务中取得赢利。

文/编:万莹 版式:曹亚玲

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